En havn i Europas vugge

En havn i Europas vugge

Det er sandsynligvis den ældste havn i Europa. Den ældste i der uafbrudt har været i drift indtil i dag uden afbrydelse. Og det er beliggende i landet med den ældste kultur i Europa - Grækenland. Grundlæggelsen af ​​Piraeus havn går mere end 2500 år tilbage.

Fra 560 f.Kr. opføres et rutenetværk fra Piraeus til baglandet, Attika-halvøen og især til Athen. Themistokler overbeviser athenerne i 483 f.Kr. til at udvide deres kampflåde og flytte basen til Piraeus. Et smart træk, da grækerne i 480 f.Kr. besejrer perserne i slaget ved Salamis, hvilket får sidstnævnte til at trække sig tilbage til Asien. Et år senere udvides havnen og bruges derefter ikke kun som flådebase, men også som kommerciel havn. Bygningen af ​​de lange mure indledes af Themistocles for at beskytte den 6 km forbindelsesvej mellem Athen og dens nuværende havn. Bygningsværkerne blev afsluttet under Pericles og har bestemt deres andel i havnens udvikling.

I byzantinsk tid mister Athen imidlertid sin vigtighed efter den definitive løsrivelse af det østlige romerske imperium i 395 e.Kr. med sin hovedstad i Konstantinopel. I dette sammenhæng rapporterer Piræus og havnen også om et fald. I begyndelsen forbliver det en flådebase i det 4. århundrede under Konstantin den Store. Men det forfalder trin for trin, og et jordskælv i 551 ødelægger endda det resterende havneanlæg. Det er sandt, at den snart kommende kejser og kejserinde går fra Piræus mod Konstantinopel, hvor de er kronet og stiger til tronen. Men man skal bestemt ikke tænke på Piræus som en stor handelshavn på det tidspunkt. Med den stadige tilbagegang af det byzantinske imperium invaderer tropper fra vest regionen. Det er korsfarere i 1205, venetianere og katalanere der i de følgende år og århundreder, endelig gav Athen og Piræus deres suverænitet i 1456.

Ligesom før, og under det osmanniske styre, der varede indtil 1824, invaderer og indfanger venetianere Piraeus flere gange for at bruge det som satellitplads i Middelhavet. Udover Konstantinopel har andre byer som Thessaloniki og Smyrna selvfølgelig meget større betydning for handelen mellem Vest- og Østeuropa, Balkan og Nær- og Fjernøsten. I 1824 diskuteres Piraeus hos tyrkerne i løbet af den græske kamp for uafhængighed. Og da hovedstaden i den nystiftede græske stat flyttes fra Navplio til Athen, betyder dette også bedring og stigning for Piraeus.

De første tal fra 1850 siger: 7.000 skibe, der er sat og sendt til søs, med en samlet lastvolumen på 130.000 tons. Men derudover blev 30.000 passagerer, hvoraf 28.000 indenlandske (erhvervs-) rejsende transporteres, fordi Pireus, selv dengang, var et dejligt sted for folk at komme frem og tilbage til. Ti år senere bliver 301 sejlskibe registreret med en volumen på næsten 15.000 tons, som tydeligt beskriver hvor meget skibene har ændret sig i størrelse. I 1868 bygges kajer, i 1869 bliver jernbanen til Athen færdig, og i 1976 installeres den første hejsekran. I det følgende år gennemføres en uddybning af havnebassinet for at håndtere den stigende trafik. Et godt eksempel på udviklingen, er at der i 1890 rapporteres en omsætning af 1,5 millioner tons, og femten år senere er den nået op på 3,25 millioner tons. To vigtige milepæle i de følgende år er oprettelsen af ​​havnekomiteen i 1911 og Piraeus havnemyndighed (OLP) i 1930, der er ansvarlig for forvaltningen af havnen den dag i dag. To år senere indrettes det frihandelsområde, der stadig eksisterer i dag, og de første to brokraner er installeret, forgængeren for den moderne containerbro.

Grækenlands engagement i første og anden verdenskrig såvel som tysk besættelse satte havnen tilbage i udviklingen. Eksplosioner af ammunition ødelagde store dele af havneområdet i 1941 og havde alvorlig materiel indflydelse på byen. Da de tyske tropper trak sig tilbage i 1944, sprang de de resterende kajer og havneanlæg. På trods af den følgende borgerkrig startede de genopbygning og udvikling af havnen såvel som i selve byen med en masse penge og energi.

Den første containerbro blev taget i brug i 1975, men tre år senere skulle containerhavnen allerede udvides, og et år senere implementeres et lager til kølebeholdere. I disse år handlede det imidlertidigt ikke kun om udvidelse, udvidelse og udvidelse. Andre kvaliteter blev også integreret i havnen. I denne periode plantes der grønne planter og træer i det centrale område, der også huser administrationen. Dele af de gamle bymure bliver restaureret som en del af kulturarven fra oldtiden. Central Passenger Terminal får en co-funktion som udstillingssted hvor der afholdes nationale og internationale udstillinger og kulturelle begivenheder. Med de olympiske lege i Athen i 2004 kom programmet Olympic Hospitality, hvilket betyder, at i lyset af sikkerhed og komfort havde atleter fra flere lande såvel som internationale gæster deres ophold på skibe, der fungerede som svømmehoteller i Piraeus havn. Det viste sig at være en stor succes.

Piraeus har en overflade på cirka 39 km² og er i dag en af ​​verdens travleste havne. Baseret på sin containerhåndtering på 3,67 millioner TEU er den rangeret som 38 i verden, og udover det er Piraeus den største containerhavn i Grækenland og det østlige Middelhav. Tre containerterminaler har til sammen en kapacitet på 6,7 millioner TEU. Der er en godsterminal, der leverer en omladningskapacitet på 25 millioner TEU samt lagerkapacitet på 180.000 m². Desuden har havnen en bilterminal til opbevaring af 12.000 biler med et areal på 180.000 m² og en årlig håndteringsevne på 670.000 enheder. Men Piraeus er ikke kun vigtig for handel med varer. Som et sted for krydstogter og regionale færgeruter annoncerede den for nylig 19 millioner passagerer i sin årsrapport og indtager således tredjepladsen verden over og førstepladsen blandt havne i Europa. Baseret på den økonomisk meget positive udvikling inden for Grækenlands turisme er der opadgående tendenser for krydstogtsforretningen i Piraeus i de kommende år.

I løbet af privatiseringsprogrammer blev staten for nogle år siden tvunget til at sælge en del af havnen til den højstbydende potentielle køber. Den, der vandt budet, var den kinesiske kæmpe “Cosco” fra Shanghai. Med virkning fra 10/08/2016 ejer Cosco 51% af aktierne, men den administrative enhed forbliver Piraeus Havnemyndighed (OLP). Den praktiske implementering af et investeringsprogram startede meget hurtigt. Investeringerne er for det meste koncentreret om forbedringer af infrastrukturen gennem modernisering af kajer, fortove, skinner og elforsyningsnettet. Allerede nu, halvandet år efter Coscos overtagelse, var de seneste tal for 2017 meget positive med 68,8% vækst i overskud (fra 6,7 ​​millioner € til 11,3 millioner €) og 7,7% vækst i den samlede omladning (fra 103,5 millioner til 111,5 millioner €).

2500 års historie med i bagagen. En last, der kan tvinge dig på knæ. Men grækerne selv, med deres begivenhedsrige historie, fandt altid en måde at komme tilbage på fødderne og fortsætte. Og på samme måde fandt Piraeus som Grækenlands vigtigste havn med alle de mennesker, der har deres andel der, altid en måde at komme videre på. Den slutter sig til rækken af ​​de største havne i Europa og verden. Og baseret på positive tal fra det sidste år, er folk ret sikre på havnens fremtid og klar til fremtidige udfordringer.