Containere - revolutionen i verdenshandlen

Containere - revolutionen i verdenshandlen

Det første containerskib forankrede i Hamborg for 50 år siden. Dette markerede begyndelsen på containerisering af havnen i Hamborg, som ligesom i mange andre havne rundt om i verden har øget omladningen enormt og ændret havnøkonomien. Derfor vil vi gerne se på udviklingshistorien og nogle specielle funktioner omkring containeren.

I slutningen af ​​1930'erne arbejdede den amerikanske reder Malcom McLean på en idé om at reducere læsningstider og dermed ventetider i havnen. På det tidspunkt arbejdede 60 mænd i en uge med at losse 5000 ton gods, bestående af kasser, poser og pakker i forskellige størrelser. McLean ønskede at gøre denne proces mere effektiv og udviklede kasser, der var meget lettere at stable. Oprindeligt var der ikke mange tilhængere af hans idé, men frem for alt fjendtligheder, da det nye system krævede færre havnepersonale til lastning og aflæsning af skibene. Ikke desto mindre sendte McLean sit første containerskib fra New York til Texas i 1956. Sådan begyndte revolutionen inden for international transportforretning, ikke kun til søs, men også ad vej og jernbane.

En standardiseret størrelse var den grundlæggende idé, som var at gøre stablingen lettere og den tilgængelige lasteplads perfekt anvendelig. TEU'er, eller tyve fods ækvivalente enheder, er blevet den globale standard. Disse containere har dimensioner på 20 fods længde, 8 fods bredde, 8 fod og 6 tommer højde. Derudover er der FEU'erne, der som 40 fod enhedsækvivalenter simpelthen har en dobbelt længde på 40 fod, så en FEU svarer til to TEU'er. Udtrykket TEU bruges også internationalt til at indikere lastkapaciteten for containerfragtmaskiner eller håndtering i havne.

I modsætning til trækasser og havposer, som tidligere blev brugt til det gods, der skulle transporteres, er varernes emballagesikkerhed også meget højere med stålcontainere. En længere levetid på containerne selv sammenlignet med for eksempel trækasser er en anden fordel. På grund af den høje stabling på godstransporterne er der en betydelig vægt på de nedre containere, hyppig omladning mellem skibene eller fra skib til tog og lastbil samt stærk opsvulmning i verdenshavene er alle belastninger, som en container udsættes for i dens liv. En container skal derfor være robust i naturen. For at sikre dette, men samtidig ikke forøge dødvægten gennem tykt materiale, har beholderen fået ribbevægge, der tilbyder den nødvendige stabilitet.

Containerisering begyndte i Hamborg med fortøjning af det første containerskib for 50 år siden. Det var den daværende enorme amerikanske Lancer fra United States Lines rederi, med en længde på 213 meter og fuld af containere, som fortøjede ved Burchardkai for første gang i slutningen af ​​maj 1968. Dette skib havde en kapacitet på 1.200 TEU, hvilket var ufatteligt ti år tidligere. I dag har containerskibe nået helt andre dimensioner, og havnefaciliteterne i moderne containerhavne med alt det tilhørende udstyr og teknologi følger nu forskellige standarder. Verdens største containerskib på nuværende tidspunkt er "OOCL Hong Kong" af det Hong Kong-baserede rederi OOCL. Over en længde på 400 m kan 21.413 TEU'er indkvarteres.
(billede: hamburg-3082070_1280.jpg)
Disse meget store kar, også kaldet post-panamax, kommer sjældent til Hamborg. I maj 2017 var "MOL Triumph" den første 20.000 TEU-fragtskib, der kom ind i Hamborgs Havn, og i marts i år var det "CMA CGM Saint Exupéry". Men de skibe, der anløber regelmæssigt i Hamburg, er også enorme: Op til 14.500 TEU passerer containerkranekraner fra et skib til havnen. Burchardkai Container Terminal (CTB) er den største i havneområdet med tredive containerkraner. Imidlertid er terminalen i Altenwerder (CTA) meget mere moderne.
Sammen med Singapore, Shanghai og Shenzhen er det en af ​​de mest moderne i verden. Kranoperatører arbejder døgnet rundt i de højteknologiske portalkraner i skift. Femten af ​​disse såkaldte post-panamax broer er tilgængelige på CTA. Dette betyder, at fire store containerskibe, inklusive post-panamax-skibe, kan lastes og aflæses på samme tid på den 1.400 m lange kajmur og containervarehuset opbevarer op til 30.000 TEU. Hvor det plejede at tage en hel uge at indlæse mindre og hovedsageligt med arbejdskraft, ligger de enorme containerbrugere nu kun et par timer i en moderne havn som Hamborg for at laste og losse.

Millioner af containere er i omløb over hele verden, i 2017 var der omkring 200 millioner. De indeholder alle de ting, vi har indbygget i vores daglige liv. Teknologi, mad fra alle verdenshjørner, legetøj i alle farver og størrelser, møbler, tøj med og uden etiketter. Transportomkostninger er reduceret med 90% på grund af containerisering, hvilket igen giver os dette uendelige sortiment af produkter. Ligesom f.eks. flyet eller internettet har containertransportsystemet muliggjort dagens form for verdenshandel og globalisering i første omgang. Som eksportnation spiller Tyskland en vigtig rolle på den internationale handelsarena. Hamborg, den største og ultra-moderne havn, er en af søjlerne i landets økonomiske succes.