Hamborg havn

Hamborg havn

I dag er St. Pauli et af Hamburgs trendy kvarterer, men det plejede at være hjemsted for havnearbejdere i tidligere tider. Hamborg uden havnen er meget svært at forestille sig. I vores blogserie ”Verdens havne” falder det os meget naturligt at skrive om vores nabolands største containerhavne by, Hamburg.

Brobygger
Når vi taler om en by med utallige broer og kanaler, ville folk straks tænke på Venedig. Og alligevel, hvad angår antallet af broer, er Hamborg frontløber i Europa. 2500 broer spænder over adskillige floder, kanaler og diger i og omkring Hamborg. Dette gør Hamborg til den by med flest broer i Europa, der har flere broer end Venedig, Amsterdam og London til sammen. Men selvfølgelig er enhver havneby på en måde en slags brobygger, da den åbner veje for fremmede lande og fjerne kontinenter og åbner for udenlandske produkter og ukendte kulturer.

Krydderier
Hamborg er hjemsted for verdens eneste museum for krydderier. Der kunne ikke være et mere passende sted end det omkring 130 år gamle lager i verdens største lagerområde. På krydderi museét “spicy" kan man lære alt om krydderier fra hele verden.
Den klassiske krydderihandel tilbage i den europæiske kolonitid, findes naturligvis ikke længere. I dag kommer enorme mængder krydderier i store containerlaster i verdens store havne, således også i Hamborg. Derfra kommer peberkerner, vaniljestænger og så videre til forarbejdningsindustrien. Om nødvendigt rengøres de igen, males, sigtes, blandes og pakkes i de sædvanlige sædvanlige pakninger, som alle kender fra supermarkederne. I 1991 blev et lille og meget simpelt museum åbnet i en gammel virksomhedsbygning i en anden del af byen. Formålet var at forhindre de traditionelle måder at handle og producere på i at ryge i glemmebogen. I 1993 var det muligt at omsætte til lagerbygningen Speicherstadt, der nu hører til UNESCOs verdensarv. I dag byder Spicy Museum gæsterne velkommen fra Hamborg og hele verden.

Ærværdige
En lille ø i Vadehavet er hjemsted for Europas ældste fyr. Det blev bygget på øen Neuwerk i 1300, offshore Elbe-mundingen i Nordsøen. Dette maritime område tilhører Hamborg og gør således fyrtårnet til Hamborgs ældste bygning. I de første århundreder af sin eksistens var dets job hovedsageligt at beskytte mod pirater, der opstrøms for Elben ellers ville have invaderet Hamborg og andre handelsbyer langs floden. Først i 1815 blev dens funktion ændret, så den derefter fungerede som fyrtårn.

Kommerciel by
På grund af mere end 6200 eksporterende virksomheder er Hamborg Tysklands største handelsby. Du kan i Hamborg finde en bred vifte af virksomheder inden for luftfartsindustrien, kosmetikindustrien, handelsvirksomheder, producenter af elektroniske apparater og medicinske produkter, virksomheder inden for fødevareindustrien og drikkevareindustrien, hvor der kun er nogle få afdelinger - men alle er af international størrelse. Der er dog mange små og mellemstore virksomheder, der også yder deres bidrag på den internationale scene, f.eks. som leverandører til den metallbearbejdende og kemiske industri over hele kloden.
(billede: port-of-hamburg-1116310_1920.jpg)
At se spionage
Den største ikke-nukleare ubåd ligger i havnen i Hamborg. Bygget i Sovjet-tider og lanceret i 1976 var U-434, der faktisk hedder B-515, en del af den russiske marine i over tredive år. I 2002 blev den taget ud af drift og investorer købte den for en million euro. Visse tekniske apparater blev naturligvis fjernet af russerne. Den blev ændret en smule, og nu er ubåden tilgængelig for alle interesserede besøgende- og amatørspioner på St. Pauli fiskemarked.

Flydende Workshop
Der er ikke kun skibe i Hamborgs havn, der foretager et mellemlanding for af- og pålæsning. I docs fra flere skibsværfter er der også skibe, der stadig skal bygges, repareres eller genopbygges, det kan være godsskibe eller lystbåde. Men hvordan fungerer en flydende dok? Til at begynde med svæves dokken. Således nedsænkes det så dybt ned i vandet, at et skib let kan komme ind. I det næste trin pumpes vandet ud af tanke, og den flydende dok stiger ud af vandet sammen med skibet. Det kan også udføres reparationsarbejder på skibets undervandsdele.

The North Range
Den såkaldte “North Range” består af havnene Antwerpen, Rotterdam, Bremen plus Bremerhavnen og sidst men ikke mindst Hamborg. Cirka 80% af Europas import og eksport håndteres i disse havne. Havne forsyner det nordvestlige Europa med varer fra udlandet. Hamborgs havn leverer også til en betydelig del af Mellem- og Østeuropa. På den ene side konkurrerer de med hinanden, da de alle er af global betydning, men ligger temmelig tæt på hinanden. På den anden side står de alle overfor kapacitetsbegrænser. Så i forhold til containerens destination eller andre begrænsninger (for eksempel strengt faste ankomsttider), kan det være et interessant alternativ for transportvirksomheden at losse containerne i en af ​​havnene i Middelhavet eller Sortehavet.

50 års containerhåndtering
Nogen undrer sig måske over, hvorfor containere er rillede. Svaret er temmelig enkelt: Det gør dem mere modstandsdygtige over for de høje eksponeringer, f.eks. gennem konstant håndtering eller vibrationer på fartøjet. I dag har containere en levetid på omkring tolv år. De oplever meget på deres rejser verden rundt inden for denne periode. For havnen i Hamborg har disse farverige rillede kasser været af stor betydning i 50 år, fordi de er grundlaget for årlige håndtering af millioner leveringer (9 mio. Det sidste år). Men disse kasser er også vigtige for enhver borger i Hamborg, såvel som for enhver europæer. For de bringer os en masse ting, som vi har integreret som en fast del af vores dagligdag og bare tager for givet: kaffe, kakao, frugt, fisk, tekniske apparater, biler, sofaer - uden containerne ville vi mangle en masse af de ting, vi er blevet vant til. For eksempel bærer en 40 fods container 8.000 sneakers eller 28.000 liter øl. I dag bærer skibe med en længde på omkring 400 m op til 21.000 20-fods standard containere. ”American Lancer” som var det første containerskib der i 1968 lagde til i Hamburg, havde en længde på 213 meter og transporterede blot 1.200 containere. Som en konklusion er skibsstørrelsen fordoblet inden for de sidste 50 år, mens lastkapaciteten er steget 18 gange. Dette afspejles naturligvis også i prisen. I begyndelsen af ​​containeriseringen udgjorde transportomkostningerne i gennemsnit 10% af produktprisen, i dag er de knap 3% eller mindre. Transport af en tabletcomputer fra Asien til Hamborg, e. g., kan koste så lidt som 1,5 kr.

Historiske kraner ved „Elphie“
For cirka 1,5 år siden fik Hamborg sit nye vartegn: Elbphilharmonie eller kort sagt Elphie. Mange mennesker synes imidlertid at glemme, at Elphie ikke er helt ny. Denne smukke bygning, der skyder op i himlen med sine bølger i glas, har en gammel bunddel bygget af mursten, som er meget traditionel for Hamborg, og det er intet andet end et gammelt lager. For at lade dette gamle lagerhus have selskab fra gamle tider, blev tre kraner installeret på den sydlige side af Elbphilharmonie, hvor de også plejede at være dengang. I 1990'erne læssede disse kraner sække fyldt med kaffe og kakaobønner i lagerets indre dele. I løbet af de sidste år blev de repareret og restaureret og har nu taget deres nye gamle plads.

Du kan fortsætte med at læse om flere havne i verden i en serie på vores blog.
For jobrelaterede muligheder i den store brede verden af ​​logistik, kig på vores websted og registrer dig. Virksomheder inden for transport og logistik kan få information om innovative HR-tjenester, HR-rådgivning og moderne rekruttering til logistik. I Danmark, Tyskland og over hele verden, på transporttalent.com