Montreal - gammelt og nyt

Montreal - gammelt og nyt

Meget ofte opstår nye ting, moderne og almindelige ting med udgangspunkt i noget gammelt. Det moderne transportsystem med containere med RFID-chip har sine rødder i et simpelt system af kasser og paller, sorteret og afsendt manuelt og med løfteredskaber. Containerskib fra nye tider, der kører med elektricitet fra vedvarende energi, ser lige nu ud til at være slutningen af ​​en lang udviklingskæde, der starter med dampskibet, der var dækket af sorte skyer af sod. På lignende måde har verdenshavene ændret karakter i løbet af årtier og århundreder. Nogle havne gjorde plads til andre, de gamle blev lukket ned, mens nye blev bygget. Montreal er et paradigme, hvor en gammel traditionel havn tjener sin tid og et nyt område tages i drift. På en prisværdig måde blev det gamle distrikt imidlertid ikke bare opgivet til at forfaldne, og det blev heller ikke straks revet ned. I stedet er det blevet taget hånd om og forfremmet som en del af byens kulturarv, der i dag former karakteren for et helt kvarter og er integreret i byens kulturelle kalender.

Montreal Old Harbour

Det, vi i dag kalder Old Harbour of Montreal, blev brugt som handels- og omlæsningspunkt allerede i 1611 af franske pelsforhandlere. Først i 1646 blev Montreal som by grundlagt, og med udviklingen inden for pelshandel blev de første havneanlæg bygget i 1760. Oprindeligt er handel begrænset til afstanden mellem Montreal og Quebec. Gennembrudet i 1825 muliggjorde pludselig passagen i den anden retning, opstrøms Saint Lawrence-floden til de store søer. I 1850 er Montreal i stand til at lukke oversøiske skibe ind, i baglandet spredes jernbanesystemet, og et par år senere har det udviklet sig til at være Canadas vigtigste kryds mellem jernbane- og søtransport. Med enorme investeringer fra regeringen i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede bygges kajer, dokker, løfteinstallationer, kolde lagre og siloer. Montreal siges at være verdens største handelscenter for korn i 1922. I 1928 nåede hele omsætningen af ​​varer i havnen et højdepunkt på 12,5 mio. tons. Med åbningen af ​​Saint Lawrence Seaway, et langt system med kanaler og låse, tredive år senere, kan oceanskibe fra Atlanterhavet gå opstrøms Saint Lawrence-floden gennem til de store søer uden endda at ende i Montreal. I denne sammenhæng lider havnen i Montreal et radikalt fald i aktiviteterne. Det blev erklæret som et historisk distrikt i 1963, og da et nyt havneområde tages i brug længere oppe i nordøstlige i 1976, stopper den tidligere havn i Montreal sin tidligere funktion.

Port of Montreal

Montreal ligger 1600 km ud fra Atlanterhavet langs floden Saint Lawrence og danner den korteste passage til containerskibe fra Nordamerika til Europa. I 1968, så allerede før den første officielle operation som den nye havn som helhed, er den første containerterminal i Canada bygget i havneområdet og håndterer TEU-container nr. 1 Mio. i 1977. Baseret på øen Montreal dækker havnedistriktet 6,35 km² og strækker sig 26 km langs floden. Desuden driver havnemyndigheden en anden gren af havnen med yderligere plads 40 km ned ad floden i Contrecoeur. Dette er en god mulighed for i fremtiden at øge containerhåndteringen i dette område, da det allerede er åbenlyst, at kapaciteten på øen Montreal snart vil blive udtømt.

Efter Vancouver er Montreal nummer to af containerhavne i Canada. Det har tre internationale containerterminaler og en til indenrigshåndtering, hvor søfartøjer på op til 300 m i længden kan transportere. I disse terminaler afslutter femten dockingskraner hele laste- og losningsprocessen, hver med en løftekapacitet mellem 40 og 65 ton. Derudover har porten femten tørre og flydende bulk-, korn- og brud håndteringsterminaler. To tredjedele af Canadas internationale handel går gennem havnen i Montreal, først handler med Nordeuropa med en sats på 44%, yderligere 20% går til Middelhavet og 15% til Asien. I henhold til havnestyrelsens seneste rapport udgjorde den årlige håndtering 30 mio. ton - det svarer til et besætning på ca. 6 millioner elefanter. Varerne, der blev behandlet i alt, havde en handelsværdi på 41 mia. dollars, hvoraf den canadiske stat omsatte for 2,1 mia.. Til gengæld geninvesterer staten Canada, den regionale regering og byregeringen i havnen. Et elektronisk navigationssystem, f.eks. Saint Lawrence-floden blev implementeret, og nye feederveje skal bygges for bedre adgang for lastbiler såvel som til at aflaste andre bygader for massiv trafik. Og sidst, men ikke mindst, finansieres også forureningskontrol og bæredygtighedsinitiativer. Siden 2001 har Montreal Havnemyndighed (MPA) successivt implementeret retningslinjer og forskrifter designet til at forhindre uheldige miljøpåvirkninger og skubbe til bæredygtig skibsfart. Med forkortede indkørsler og for eksempel en flåde af hybriddrevne køretøjer, der bevæger sig rundt i havneområdet, er der opnået et første mål om drastisk reduktion af emissioner. Skibe, der er underlagt strengere miljøbestemmelser, får rabatter. Med denne form for initiativ indtager MPA sin plads i de første rækker på internationalt plan, når det kommer til lovende foranstaltninger til en (relativt) bæredygtig skibsfart.

Old is gold

Hvad skal man gøre med det gamle havnedistrikt, der pludselig mistede sin funktion? Det var aldrig en mulighed at bare lade den stå og forfalde. Canadiere syntes at være meget opmærksomme på ordsproget "old is gold". Og således blev det allerede i 1977 besluttet på regeringsniveau at bevare området, ændre lidt på det, men stadig bevare dets karakter. I de følgende år var der en række foranstaltninger, der udviklede sig gennem et samarbejde mellem regeringsaktører og repræsentanter for befolkningen. En park var placeret og anlagt, gamle skinner blev løsrevet, Clock Tower restaureret, lagre og kaianlæg renoveret og revideret. I dag har besøgende, beboere såvel som turister, mulighed for at planlægge et dagsprogram i distriktet. Derfor føler 6 millioner mennesker om året sig tiltrukket af at besøge stedet. For interesserede i videnskab åbnede Montreal Science Center sine døre for offentligheden i 2001. Sportsfanatikere kan bruge de lange stier til at løbe eller cykle på. Den besøgende, der blot ønsker at nyde en varm dag i foråret ud af det hektiske forretningsområde, kan bare tage plads i parken eller på en mole. Og selv fra vandet i små fritidsbåde kan man betragte denne så europæiske del af en canadisk by, der er indrammet af skyskrabere i baggrunden. Montrealerne formåede virkelig at bevare det gamle og det nye, begge med deres respektive funktion og eksistensret, i en grad, at dagligdagen og byens karakter ikke ville være den samme, hvis en af ​​dem manglede.