Du kan kontakte vores team i Hinnerup på følgende telefonnummer +45 22 59 38 88 eller på mail på contact@dk.transporttalent.com.

Skibshandlere - nøgleaktører på havnen

Tyskland er en søfarende nation. Med mere end 100 millioner tons gods, der hvert år passerer gennem de tyske vandveje, er gode skibsførende købmænd efterspurgte. Tyske rederier ejer ca. en tredjedel af alle containerskibe på verdensplan. Af de ca. 3200 handelsskibe er de fleste af dem moderne containerskibe.

Søtransport som økonomisk sektor

Den mest rentable transportvej er vandvejen, hvor handelsskibe dækker størstedelen af verdens varehandel. Omkring 98 procent af den interkontinentale og 62 procent af den intereuropæiske vareudveksling foregår via skibsfart, og takket være den økonomiske transportinfrastruktur kan søhandelen være så rentabel, fordi store mængder varer kan transporteres over lange afstande på relativt kort tid med få ansatte og lavt energiforbrug. Hver dag anløber skibe fra hele verden Hamburgs havn med en lang række forskellige varer. Set udefra ligner den farverige travlhed en stor bikube, og alle ved, hvad de skal gøre og hvornår. Hvad er skibshandlerens rolle helt præcist?

Organisering er alt

Uden en god organisation, planlægning og kontrol af varetransporten ville der udbryde kaos i havnen. Man skal overholde havnenes faste tidsplaner. Det begynder med at erhverve transportordrer: Kan varerne transporteres på vores egne skibe, eller skal der købes fragtplads på andre skibe? Man bør undgå tomme kørsler eller skibe, der ikke er fuldt lastet. Målet er altid at belaste lastrummet så godt som muligt og at undgå tomkørsler. Her rådgiver shippinghandlere deres kunder om, hvad der er den mest økonomiske transportmulighed med hensyn til fragtomkostninger, forsikring eller toldbestemmelser. Desuden informerer de om transportmulighederne i forbindelse med kombineret transport. For at et skib overhovedet kan blive klaret ind i en havn, skal der bestilles en kajplads, og skibet skal registreres.

Kontrol er bedre

Kontrol af losning eller lastning af forsendelserne hører lige så meget til som kontrol/behandling af fragtdokumenterne og kontrol af forsendelsernes intakthed og fuldstændighed. Disse kontroller sikrer, at de mest forskelligartede varer kommer frem, hvor de skal.

I Hamborg siger man farvel

Inden et skib kan forlade havnen igen, organiseres forsyningen af brændstof af skibshandlerne: De udarbejder en havneomkostningsopgørelse, afregner med kunderne og kontrollerer de indgående fakturaer. De sørger også for betalinger til de respektive myndigheder.

En alsidig arbejdsplads

Shipping merchants finder beskæftigelse hos linjerederier og linjeskibsagenter samt hos skibs- eller fragtmæglere og i søhavnsspeditionen. arbejdspladsen kan være på kontorer på land, men det er også muligt at arbejde i havnen eller om bord på skibe.

Trampskibsfart eller linjeskibsfart?

Kravene til skibskøbmænd er identiske, men den væsentligste forskel er, at der i linjeskibsfart planlægges regelmæssig søtransport. I trampskibsfart er der fokus på lejlighedsvise ture uden for den faste fartplan. Her er der mindre kundekontakt, og der kræves derfor andre aktiviteter. Alt, hvad der ikke kan transporteres i en almindelig container, skal planlægges projektbaseret. Ruter og transportmuligheder skal planlægges minutiøst, da der ofte er tale om varer, der er vanskelige at transportere. Derefter udvælges og arrangeres et havgående skib. Det engelske sprog er afgørende for at kunne kommunikere i denne branche. Beregning af omkostninger, udvikling af markedsorienterede servicetilbud og analyse af transport- og fragtmarkederne er en del af det daglige arbejde.

Søfart nu og her

Allerede for tusinder af år siden blev søfart brugt af mennesket som transportmiddel. Udviklingen fra simple vandfartøjer til de nuværende containerskibe er imponerende. Den 26. april 1965 gik den første container på rejse. Det ombyggede tankskib fra det amerikanske transportfirma Malcom McLean blev kaldt "Ideal X". 56 blikbokse blev fragtet fra Pennsylvania til Houston. Ti år senere begyndte containeralderen i Bremen. Hamburg fulgte et år senere. I 1968 blev der indgået en global aftale om en standardstørrelse på 20 fod for containere. I mellemtiden fås containere også i dobbelt længde, som 40-fods containere. I dag er skibsfarten blevet optimeret i en sådan grad, at det er muligt at sende en hel fabrik fra Tyskland til Kina. For at disse processer kan foregå gnidningsløst og uden hændelser, kræves der et stort talent for logistisk tænkning.

Du kan kontakte vores team i Hinnerup på følgende telefonnummer +45 22 59 38 88 eller på mail på contact@dk.transporttalent.com.